Regeneracja przekładni kierowniczych
Dowiedz się kiedy należy regenerować przekladnie kierownicze
Kiedy regenerować przekładnie kierownicze?
Podstawowymi objawiami uszkodzonej przekladni kierowniczej są:
- Wycieki płynu z układu kierowniczego
- Luzy, stuki na układzie kierowniczym
- Problem z ustawieniem poprawnej zbieżności pojazdu
- Zacinanie się przekładni podczas skrętu (w skrajnym przypadku)
- Wyraźnie osłabione działanie wspomagania kierownicy
Zobacz film z regeneracji przekladni kierowniczej
Proces Regeneracji przekładni kierowniczych – maglownic
Regeneracja przekładni kierowniczych oraz innych podzespołów polega na przywróceniu pełnej sprawności odpowiadającej sprawności części nowych. Proces regeneracji pozwala zatem na uzyskanie dużych oszczędności podczas naprawy pojazdu, a zregenerowane części dają taką samą wartość jak części nowe i równierz objęte są gwarancją działania. Jedyna firma na podkarpaciu.Typowy proces regeneracji można podzielić na następujące etapy (na przykładzie przekładni kierowniczej):
- Demontaż przekładni na poszczególne elementy
- Ocena stanu zużycia i możliwości podjęcia procesu regeneracji
- Dokładne mycie wszystkich podzespołów
- Wyprowadzenie płaszczyzny listwy zębatej oraz jej szlifowanie
- Naprawa i przegląd zaworu dystrybucyjnego
- Przygotowanie tulei ślizgowych, pierścieni, łożysk obrotowych
- Wymiana uszczelnień (uszczelniacze, oringi, pierścienie PTFE)
- Montaż podzespołów
- Regulacja i test na stole kontrolnym, który symuluje pracę przekładni w ekstremalnych warunkach roboczych
Gotowy produkt otrzymuje 12-miesięczą gwarancję
Zadzwoń, dowiedz się więcej o cenach regeneracji przekładni kierowniczej
Regeneracja przekładni kierowniczych
Przekładnia kierownicza służy do zapewnienia odpowiedniego przełożenia kinematycznego i dynamicznego oraz odpowiedniej charakterystyki sprawności mechanizmu kierowniczego.
Przekładnia ta musi odznaczać się niezawodnością, a jej konstrukcja musi umożliwić regulację luzów powstających wskutek zużywania się współpracujących powierzchni.
Innymi słowy przekładnia kierownicza służy do przełożenia siły rąk poprzez kierownicę na siłę osiową skręcającą kołami.
Istnieje wiele odmian przekładni kierowniczych, które różnią się między sobą w sposób zasadniczy.
Większość aut jeżdżących po naszych drogach wyposażona jest w zębatkowe przekładnie kierownicze nazywane potocznie maglownicami.
Zwykle problemy z nimi wynikają z wytarcia się elementów zębnika oraz współpracującej z nim zębatki na listwie.
W takim przypadku objawem jest luz na kierownicy, szczególnie w okolicach jej środkowego położenia, mogą się też pojawiać stuki.
Przyczyną luzów bywają też wyrobione tuleje prowadzące listwę wewnątrz obudowy.
Bardzo często zdarzają się problemy ze szczelnością przekładni. Wynikają z uszkodzenia uszczelniaczy lub też z korozji elementów przekładni. Najprościej, bo bez demontażu maglownicy, można usunąć wycieki z przewodów ciśnieniowych.
Przekładnie kierownicze
psują się z kilku powodów. Często, szczególnie w przypadku stosunkowo młodych aut, problem tkwi w skąpstwie producentów. Dzieje się tak np. w Golfie IV czy Skodzie Octavii, gdzie nawet w kilkuletnich autach wykonana z kiepskiego materiału listwa maglownicy jest tak skorodowana, że spod uszczelniaczy przez wżery metalu sączy się olej.
Z podobnymi przypadłościami swoich aut borykają się również właściciele Opli Vectr B. W wielu przypadkach winę za wystąpienie awarii ponosi użytkownik lub niechlujnie pracujący warsztat.
Zła wiadomość dla fanów tuningu: szerokie, wielkie, niskoprofilowe koła są zabójcze dla maglownic. Zastosowanie felg o kilka rozmiarów większych niż te, które przewidział producent auta, ze względu na olbrzymi wzrost obciążeń przenoszonych przez układ kierowniczy, bardzo szybko kończy się potężnymi luzami na przekładni. Na początku da się je wyczuć głównie przy kołach w położeniu do jazdy na wprost, czyli w pozycji, w której znajdują się najczęściej. Później pojawiają się stuki. Szkodliwy wpływ zbyt szerokich i niskich opon pogłębia się oczywiście wraz z zastosowaniem sztywniejszych amortyzatorów i obniżanych sprężyn.
Często awaria kosztującej kilka tysięcy maglownicy spowodowana jest nieszczelnością kosztujących grosze osłon gumowych. Jeśli przez sparciałą lub popękaną gumę do obudowy przekładni oraz na listwę zębatą dostanie się choćby odrobina wilgoci i brudu drogowego, w ciągu kilku miesięcy dojdzie do poważnej awarii. Przy okazji każdej wizyty w warsztacie warto więc sprawdzić stan osłon. Jeśli okażą się uszkodzone, poza ich wymianą warto od razu zlecić kontrolę stanu przekładni.